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  • Brugada anuncia 3 universidades y 5 preparatorias en su balance de dos años de gobierno

    Brugada anuncia 3 universidades y 5 preparatorias en su balance de dos años de gobierno

    Durante una asamblea informativa realizada en el Auditorio Nacional, Brugada sostuvo que su administración busca convertir a la capital en una ciudad donde el bienestar, la justicia social, la democracia y el acceso a derechos sean los ejes de las políticas públicas. La mandataria definió las “Utopías” como uno de los principales símbolos de su gobierno y aseguró que el proyecto pretende llevar servicios, cultura, deporte y espacios públicos a distintas zonas de la ciudad.

    El balance oficial reportó 3 mil 600 obras ejecutadas, la recuperación de un millón de metros cuadrados de espacio público y la repavimentación de 450 kilómetros de vialidades. También se informó la iluminación de 586 kilómetros de calles mediante más de 200 mil luminarias y la habilitación de 600 Caminos de Mujeres Libres y Seguras. Se trata de cifras que muestran una fuerte apuesta por la intervención territorial, aunque su impacto debe medirse también a partir de su mantenimiento y cobertura efectiva.

    Uno de los programas centrales del gobierno capitalino son las Utopías. Según el informe, existen 32 proyectos construidos o en proceso, mientras que los espacios ya entregados han recibido a más de dos millones de personas. A ello se suma el Jardín Flotante Tlallipan, que reporta más de 700 mil usuarios, así como la renovación de 52 Parques Alegrías y una inversión de 174 millones de pesos para rehabilitar los embarcaderos de Cuemanco y Nativitas, en Xochimilco.

    En movilidad, Brugada destacó la incorporación de 100 kilómetros de electromovilidad, la renovación del Tren Ligero y la adquisición de 17 nuevos convoyes para ampliar su capacidad. También reportó una inversión de 48 mil millones de pesos en el Metro durante sus dos primeros años, así como trabajos en las líneas 1, 2 y 3. El gobierno plantea además construir 40 kilómetros de Cablebús mediante tres nuevas líneas y mejorar 133 puentes vehiculares y 130 peatonales.

    En materia ambiental y de agua, la administración informó la plantación de 10 millones de plantas, árboles y arbustos, además de una meta de un millón de árboles para calles y avenidas. El informe también señala mil millones de pesos de respaldo al campo y la instalación de sistemas de captación de lluvia y calentadores solares en 19 mil viviendas. En infraestructura hídrica se reportaron 643 acciones y obras con una inversión de 7 mil millones de pesos, mientras que la atención de fugas habría permitido recuperar 12 millones de litros de agua potable al día.

    El gobierno capitalino también presentó como uno de sus principales resultados la reducción de 24 por ciento en delitos de alto impacto y cuatro meses consecutivos con homicidios en mínimos históricos. A ello sumó la incorporación de 3 mil 500 patrullas y el crecimiento de la red de videovigilancia. Sin embargo, más allá de los porcentajes oficiales, la evaluación de la estrategia de seguridad requiere considerar indicadores de denuncia, percepción ciudadana, judicialización y comportamiento de delitos específicos para determinar la magnitud real de los avances.

    En educación, Brugada informó una inversión de mil 500 millones de pesos para intervenir 782 planteles mediante el programa “1, 2, 3 por mi Escuela”, además de la entrega de 30 mil instrumentos musicales dentro de la estrategia “Do, Re, Mi, Fa, Sol”. También anunció que 500 escuelas contarán este año con un Aula Mixtli Digital. Para la segunda mitad de su administración planteó una expansión de la oferta educativa con tres nuevas universidades públicas y cinco preparatorias, particularmente en zonas periféricas, pueblos originarios y áreas con menor infraestructura educativa.

    En salud, el informe destacó la aplicación de 4.2 millones de vacunas contra el sarampión y la incorporación de 200 profesionales de la salud mental, quienes, según cifras oficiales, han atendido a más de un millón de jóvenes y 150 casos considerados de riesgo suicida. El gobierno también reportó acciones de mejoramiento de vivienda para 40 mil familias y trabajos de rehabilitación en cuatro mil unidades habitacionales.

    El sistema de cuidados fue otro de los ejes presentados. La administración destacó la aprobación de reformas relacionadas con el Sistema de Cuidados y la construcción de 32 Casas de las 3R’s. Asimismo, sostuvo que los programas sociales aumentaron 85 por ciento su cobertura durante los dos primeros años y actualmente alcanzan a 2.6 millones de personas.

    Brugada también vinculó su administración con la preparación de la Ciudad de México para la próxima coyuntura mundialista. De acuerdo con el balance presentado, se renovaron o construyeron 316 canchas, 12 millones de personas utilizaron espacios públicos y la capital recibió 4.4 millones de turistas, con una derrama económica estimada en 66 mil millones de pesos.

    Entre los nuevos compromisos destaca el anuncio de un modelo penitenciario con enfoque humanista, orientado a la reinserción social. La propuesta representa uno de los retos más complejos para la segunda mitad del sexenio, debido a que implica no sólo infraestructura y operación penitenciaria, sino mecanismos efectivos de prevención del delito, capacitación, atención psicosocial y reincorporación de las personas privadas de la libertad a la sociedad.

    La jefa de Gobierno cerró su mensaje con un llamado a continuar la construcción de una capital basada en lo que denominó “todas las utopías posibles”. El reto para los siguientes años será convertir los anuncios y las cifras de inversión en resultados sostenibles, verificables y con beneficios homogéneos entre alcaldías, particularmente en las zonas con mayores rezagos.

    El informe fue acompañado por representantes del Gobierno de México, integrantes del gabinete capitalino, alcaldes, legisladores, autoridades judiciales y organismos autónomos. La dimensión política del acto también evidenció el respaldo institucional que acompaña al proyecto de gobierno de Brugada, aunque la evaluación definitiva de su gestión corresponderá a los resultados acumulados y a la percepción de los habitantes de la capital.

    Fuente: Gobierno de la Ciudad de México, Informe de resultados presentado por la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina

  • Proponen atención inmediata para mujeres víctimas de acoso en los CETRAM de CDMX

    Proponen atención inmediata para mujeres víctimas de acoso en los CETRAM de CDMX

    La atención a casos de acoso y violencia sexual en los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) podría contar con un mecanismo específico de primer contacto en cada uno de estos espacios, de aprobarse una iniciativa presentada ante el Congreso de la Ciudad de México. La propuesta busca reducir la incertidumbre que enfrentan las víctimas después de una agresión y establecer una ruta institucional de atención más clara.

    El diputado Ernesto Villarreal Cantú, coordinador del Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo (PT), planteó reformar la Ley de Movilidad y la Ley de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencia de la Ciudad de México. Entre los cambios destaca la incorporación de un artículo 188 BIS a la Ley de Movilidad para establecer que cada CETRAM cuente, al menos, con un módulo visible, accesible y debidamente señalizado.

    De acuerdo con la propuesta, estos módulos tendrían como función proporcionar atención inicial y orientación a las mujeres que enfrenten acoso o violencia sexual, además de facilitar asesoría jurídica, acompañamiento y canalización ante las autoridades competentes. La iniciativa plantea que su implementación sea progresiva y se concrete en un plazo máximo de 18 meses.

    El planteamiento legislativo parte de un problema que no es nuevo. Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), elaborado en 2019 a partir de encuestas en los CETRAM Pantitlán, Indios Verdes y Taxqueña, reportó que 69.5 por ciento de las mujeres consultadas en Pantitlán se sentían inseguras o muy inseguras; en Indios Verdes el porcentaje fue de 71.2 por ciento y en Taxqueña de 66.4 por ciento. Se trata de información de 2019 y, por tanto, no permite medir por sí misma las condiciones actuales de seguridad en esos espacios.

    El propio estudio identificó, además de la percepción de inseguridad, experiencias de violencia sexual y dificultades relacionadas con la atención y denuncia de estos hechos. La propuesta presentada ante el Congreso retoma ese antecedente para argumentar que contar con infraestructura visible y rutas de atención inmediatas puede facilitar el acceso de las víctimas a los servicios institucionales.

    La Ciudad de México ya dispone de mecanismos de atención. La Secretaría de las Mujeres señala que los Módulos “Viaja Segura” ofrecen asesoría jurídica especializada y, cuando corresponde, acompañamiento para presentar denuncias por violencia sexual. Actualmente existen módulos vinculados con estaciones del Metro, mientras que el Gobierno capitalino también ha desarrollado acciones de prevención y atención de violencia en el transporte público.

    El caso del CETRAM Pantitlán muestra que algunos servicios institucionales ya operan en estos entornos. El Metro reporta un Módulo de la Secretaría de las Mujeres en la estación Pantitlán, con atención de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 horas, mientras que en el exterior de la estación existe un Ministerio Público dentro del CETRAM con servicio permanente.

    La diferencia que plantea la iniciativa está en ampliar este tipo de atención a cada CETRAM y convertirla en un componente previsto expresamente por la legislación. Esto implicaría no sólo habilitar espacios físicos, sino definir responsabilidades de coordinación, canalización y seguimiento entre las instituciones encargadas de movilidad, atención a víctimas, seguridad y procuración de justicia.

    Villarreal Cantú señaló que la propuesta surgió a partir de planteamientos realizados por integrantes del “Colectivo Mujeres en la Lucha Social”, quienes participaron en el Parlamento de Mujeres 2026 organizado por el Congreso capitalino. El legislador sostuvo que uno de los problemas que busca atender es la falta de claridad sobre a qué autoridad acudir inmediatamente después de una agresión.

    La iniciativa fue turnada a las Comisiones Unidas de Movilidad, Sustentable y Seguridad Vial y de Igualdad de Género del Congreso de la Ciudad de México, donde deberá ser analizada y, en su caso, dictaminada. Por ahora, se trata de una propuesta legislativa y no de una disposición vigente.

    El debate legislativo tendrá que determinar, entre otros aspectos, la viabilidad presupuestal y operativa de instalar módulos en todos los CETRAM, así como los mecanismos para garantizar que la atención no se limite a la existencia física de un espacio. La efectividad de la medida dependerá también de que las víctimas encuentren personal capacitado, horarios adecuados y una ruta de canalización que permita dar continuidad a cada caso.

  • Retiran miles de autos abandonados en CDMX; Iztacalco, Iztapalapa y BJ concentran más casos

    Retiran miles de autos abandonados en CDMX; Iztacalco, Iztapalapa y BJ concentran más casos

    La presencia de vehículos abandonados en calles y avenidas de la Ciudad de México continúa siendo un problema de movilidad y recuperación del espacio público. En lo que va de 2026, la Subsecretaría de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) ha retirado más de 3 mil 300 vehículos en las 16 alcaldías, de acuerdo con información oficial actualizada al 30 de septiembre.

    La SSC informó que las demarcaciones donde se concentra el mayor número de retiros son Iztacalco, Iztapalapa y Benito Juárez, aunque el programa tiene cobertura en toda la capital. El dato muestra que el abandono de automóviles no se limita a una zona específica y plantea retos diferenciados para las autoridades locales.

    Las acciones forman parte del Programa de Chatarrización, mediante el cual personal de Tránsito identifica vehículos que permanecen durante periodos prolongados en la vía pública y que presentan condiciones de abandono, deterioro o inutilización. El objetivo institucional es liberar espacios y favorecer condiciones de movilidad y seguridad vial.

    De acuerdo con la dependencia, un automóvil abandonado puede convertirse en un punto de acumulación de basura y fauna nociva, además de generar obstáculos para peatones y automovilistas. La SSC también señala que estos vehículos pueden ser utilizados como refugio para personas que cometen delitos, aunque esta última posibilidad no implica que todo vehículo abandonado esté relacionado con actividades delictivas.

    El procedimiento contempla la notificación previa a los propietarios, conforme al artículo 35 del Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México. En una intervención realizada el 30 de septiembre en la colonia Las Águilas, alcaldía Álvaro Obregón, participaron más de 60 elementos, 10 vehículos, 26 motocicletas y 13 grúas; en ese operativo fueron retiradas 10 unidades.

    El retiro de automóviles abandonados también tiene un antecedente relevante. La Jefatura de Gobierno reportó que durante 2025 fueron retirados 5 mil 012 vehículos abandonados, cifra que calificó como récord para ese momento y que representó un incremento cercano a 19 por ciento respecto al año anterior.

    La dimensión acumulada del programa también permite observar que la problemática no es reciente. En febrero de 2025, el Gobierno capitalino informó que desde 2019 se habían remitido a depósitos 31 mil 974 vehículos en situación de abandono, mientras que 43 mil 796 vehículos y motocicletas habían sido chatarrizados. Las cifras corresponden a cortes y conceptos distintos —retiro, remisión a depósitos y compactación—, por lo que no deben sumarse directamente.

    Más allá del número de unidades retiradas, el reto para las autoridades consiste en evitar que el problema se reproduzca. La recuperación de una vialidad depende no sólo de retirar vehículos, sino de mantener mecanismos de denuncia, notificación y seguimiento que impidan que los espacios liberados vuelvan a ser ocupados por unidades abandonadas. La SSC mantiene el correo reportes.chatarra@ssc.cdmx.gob.mx como uno de los canales para reportar estos casos.

    El programa representa, así, una intervención que combina movilidad, seguridad vial y recuperación del espacio público, pero sus resultados deben medirse también por la capacidad de reducir la permanencia de vehículos abandonados en las calles y no únicamente por el volumen de unidades retiradas. Para la ciudadanía, el problema tiene una dimensión cotidiana: banquetas, cajones de estacionamiento y carriles que permanecen ocupados durante semanas o meses dejan de cumplir su función urbana.

  • Brugada compromete a CDMX con la protección internacional de personas refugiadas

    Brugada compromete a CDMX con la protección internacional de personas refugiadas

    Ciudad de México, 29 de septiembre de 2026.— La Ciudad de México refrendó su compromiso con la protección de personas refugiadas y en situación de movilidad con la firma del documento “Nuestro Compromiso”, impulsado por el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR). El acuerdo plantea mantener acciones de atención humanitaria, alojamiento y acceso a derechos para quienes han decidido permanecer en la capital.

    Durante el encuentro realizado en el Antiguo Palacio del Ayuntamiento, la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, y el Alto Comisionado de ACNUR, Barham Salih, formalizaron la adhesión de la capital al documento, que plantea la protección como una responsabilidad compartida entre gobiernos, instituciones y sociedad civil.

    Brugada sostuvo que la Ciudad de México ha recibido históricamente a personas que abandonaron sus lugares de origen por distintos motivos y señaló que, al inicio de su administración, se identificó la presencia de alrededor de 5 mil personas migrantes viviendo en las calles. A partir de ese diagnóstico, dijo, el gobierno capitalino optó por impulsar espacios de alojamiento y atención.

    La mandataria capitalina afirmó que la estrategia busca que las personas en situación de movilidad cuenten con condiciones dignas mientras definen su permanencia o continúan su desplazamiento. Entre las medidas mencionadas se encuentran la construcción de albergues, acompañamiento durante sus procesos de movilidad y acciones orientadas al ejercicio de derechos.

    El planteamiento también coloca sobre la mesa uno de los principales desafíos para la capital: atender los flujos migratorios sin limitar la respuesta a la asistencia inmediata. La disponibilidad de alojamiento, servicios, regularización, integración social y acceso efectivo a derechos representa una presión permanente para las instituciones locales, particularmente ante movimientos migratorios que pueden cambiar con rapidez.

    Por su parte, Barham Salih reconoció la trayectoria de la Ciudad de México en materia de refugio y recordó que hace 75 años, en el contexto de la Convención sobre el Estatuto de los Refugiados de 1951, se establecieron compromisos internacionales para proteger a las personas obligadas a abandonar sus hogares. ACNUR ha señalado que la protección internacional requiere la participación coordinada de gobiernos y otros sectores de la sociedad.

    El documento suscrito plantea que las personas tienen derecho a buscar protección frente a situaciones de guerra, violencia y persecución. También propone una participación amplia que involucre a gobiernos, municipalidades, organismos internacionales, instituciones locales, empresas, organizaciones religiosas y sociedad civil.

    La firma ocurre en un contexto en el que la Ciudad de México mantiene una política de atención a población migrante y refugiada, por lo que el principal reto será traducir el compromiso internacional en capacidades institucionales sostenibles. La operación de albergues, la atención humanitaria y la incorporación de estas personas a servicios y derechos requieren recursos, coordinación y mecanismos que permitan evaluar resultados más allá de los anuncios oficiales.

    Finalmente, Salih invitó a Brugada a participar en una reunión que se llevará a cabo del 6 al 8 de diciembre en Ginebra, Suiza, donde diversos actores abordarán asuntos relacionados con personas refugiadas y política migratoria. El encuentro podría servir para dar continuidad a los compromisos asumidos por la capital y revisar mecanismos de cooperación internacional.

    Con la firma de “Nuestro Compromiso”, el Gobierno de la Ciudad de México se suma formalmente a un llamado internacional en favor de la protección de personas refugiadas. La efectividad de esta adhesión, sin embargo, dependerá de la capacidad institucional para garantizar que los compromisos de solidaridad y protección se traduzcan en atención concreta y condiciones dignas para quienes buscan permanecer en la capital.

    Fuentes: Gobierno de la Ciudad de México, Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR).

  • Metrobús renueva guías táctiles: revisa avisos antes de viajar

    Metrobús renueva guías táctiles: revisa avisos antes de viajar

    El Metrobús anunció la rehabilitación de aproximadamente 1,200 metros lineales de guía táctil y 114 tapas de registro en sus estaciones. El aviso, publicado por el Gobierno de la Ciudad de México el 25 de septiembre, plantea trabajos escalonados durante fines de semana. Para quienes viajan este sábado, la clave es revisar los avisos de su trayecto, no asumir un cierre general.

    Las labores comenzaron en agosto y forman parte del mantenimiento de elementos de accesibilidad. Según el comunicado, incluyen retirar pisos y piezas dañadas, nivelar superficies y colocar nuevas guías. El anuncio describe una intervención que sigue en marcha: no informa que los aproximadamente 1,200 metros ya estén terminados ni ofrece una fecha única de conclusión para todo el programa.

    La guía táctil es un elemento de orientación, particularmente relevante para personas con discapacidad visual. Puede entenderse como un camino que se lee con el contacto de los pies o del bastón, en lugar de seguirlo únicamente con la vista. Reparar sus discontinuidades tiene una utilidad distinta a renovar un acabado por apariencia: importa mantener una ruta de desplazamiento reconocible.

    Las tapas de registro también forman parte de la superficie por la que transitan las personas usuarias. El boletín agrupa su rehabilitación con la nivelación del piso y la sustitución de elementos dañados. No detalla el estado individual de cada tapa ni reporta incidentes específicos. Por eso, las cifras corresponden al alcance anunciado de las obras, no a un conteo de accidentes.

    El sistema señala que la ejecución en fin de semana busca reducir las afectaciones al servicio. Esa organización no significa que todas las estaciones permanezcan abiertas durante los trabajos. El documento menciona próximos cierres en ambos sentidos de la Línea 3 y anuncia que la información se distribuirá mediante redes oficiales, pantallas de autobuses y lonas instaladas en sitio.

    Hay una diferencia en la información publicada que conviene tener presente: el encabezado del boletín identifica las líneas 1, 2 y 6, mientras su cuerpo menciona las líneas 1, 2 y 3. Esa inconsistencia no permite presentar una lista definitiva de estaciones afectadas a partir del texto. Tampoco sería correcto convertirla en una suspensión completa de cualquiera de esas líneas.

    Antes de salir, revisa que el aviso corresponda a la fecha de tu viaje, a tu estación y al sentido que utilizarás. Una captura sin fecha o sobre otra etapa de las obras puede llevarte a un cierre que ya cambió. Si tu ruta implica un transbordo, comprueba también el tramo de conexión; no basta con verificar únicamente la estación de salida.

    Si encuentras una intervención al llegar, atiende la señalización y solicita orientación al personal del sistema para identificar el acceso disponible. Para acompañar a una persona que usa bastón o requiere una ruta accesible, pregunta qué apoyo necesita antes de modificar el recorrido. Estas precauciones no sustituyen los avisos operativos, pero ayudan a planear el trayecto sin depender de una suposición.

    ¿El cierre que viste corresponde realmente a tu viaje de hoy? Esa pregunta puede ahorrar una vuelta innecesaria. La noticia confirmada es la rehabilitación de infraestructura de accesibilidad; el detalle operativo debe revisarse por estación y fecha. Una guía táctil útil y un aviso claro cumplen tareas complementarias: permitir que el recorrido sea reconocible y que la decisión de viajar esté informada.

  • Estacionamientos de comercios bajo la lupa: Congreso de CDMX pide mayor supervisión

    Estacionamientos de comercios bajo la lupa: Congreso de CDMX pide mayor supervisión

    El Pleno del Congreso capitalino aprobó un Punto de Acuerdo promovido por el Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México (PVEM), a propuesta de la diputada Claudia Neli Morales Cervantes, para solicitar a las alcaldías que revisen el cumplimiento de las obligaciones relacionadas con los cajones de estacionamiento de establecimientos mercantiles.

    La propuesta fue presentada en el contexto del Día Mundial sin Auto, conmemorado el 22 de septiembre, y coloca nuevamente bajo discusión la relación entre las actividades comerciales, la demanda de estacionamiento y la ocupación de calles y banquetas en distintas zonas de la Ciudad de México.

    De acuerdo con el planteamiento expuesto ante el Pleno, la revisión no debería limitarse a comprobar la existencia de documentos que acrediten la disponibilidad de estacionamiento, sino también verificar que los espacios señalados sean suficientes, reales y estén efectivamente disponibles para los usuarios.

    Uno de los puntos señalados por la legisladora es la posibilidad de que un mismo espacio de estacionamiento sea utilizado para acreditar el cumplimiento de las obligaciones de más de un establecimiento mediante contratos de renta. Aunque la legislación permite acreditar cajones mediante espacios rentados, Morales Cervantes advirtió que la duplicidad de contratos no genera físicamente nuevos lugares.

    El señalamiento pone el foco en la diferencia entre el cumplimiento documental y las condiciones reales de operación. Bajo este argumento, la revisión administrativa de contratos podría resultar insuficiente si no se acompaña de mecanismos que permitan comprobar que los espacios acreditados existen, corresponden al establecimiento y pueden ser utilizados de manera efectiva.

    La diputada también relacionó esta problemática con la ocupación de la vía pública. Según expuso, cuando los establecimientos no cuentan con los espacios necesarios, parte de la demanda puede trasladarse a las calles, lo que contribuye a la saturación de zonas urbanas, la ocupación de banquetas y el bloqueo de accesos.

    El Punto de Acuerdo busca que las 16 alcaldías fortalezcan sus mecanismos de supervisión y verificación, con el objetivo de que los establecimientos mercantiles cumplan las condiciones que les corresponden y que la acreditación de estacionamientos no se convierta únicamente en un trámite administrativo.

    La discusión también plantea un reto para las autoridades locales: equilibrar la operación de los negocios con las condiciones de movilidad y habitabilidad de las zonas donde se encuentran. La supervisión efectiva dependerá, en buena medida, de que las revisiones permitan detectar posibles duplicidades y comprobar en campo la disponibilidad de los espacios declarados.

    Con esta propuesta, el Congreso capitalino coloca nuevamente en la agenda el impacto que tienen las obligaciones de estacionamiento sobre el espacio urbano. El seguimiento corresponderá ahora a las alcaldías, que deberán determinar los mecanismos mediante los cuales atenderán la solicitud legislativa.

    Fuente: Congreso de la Ciudad de México

  • Motos y scooters eléctricos en CDMX: qué licencia necesitarás y cuánto costará

    Motos y scooters eléctricos en CDMX: qué licencia necesitarás y cuánto costará

    La regulación de motocicletas y de los llamados Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (VEMEPE) tendrá un nuevo componente administrativo en la Ciudad de México. El Congreso capitalino aprobó una reforma al Código Fiscal local para incorporar estos vehículos a las licencias tipo A1 y A2, con costos de 572 pesos y mil 142 pesos, respectivamente.

    De acuerdo con el dictamen aprobado el 22 de septiembre, la licencia A1, con vigencia de tres años, permitirá conducir motocicletas y VEMEPE, mientras que la A2 permitirá manejar vehículos particulares, motocicletas y VEMEPE. La Secretaría de Administración y Finanzas mantiene actualmente esos mismos montos para las licencias A1 y A2 de tres años.

    La modificación no significa que los usuarios deban pagar únicamente por la licencia. El registro y control vehicular de los VEMEPE constituyen trámites independientes, por lo que quienes utilicen estos vehículos deberán considerar también las obligaciones relacionadas con su alta ante las autoridades de movilidad.

    El Congreso señaló que la reforma a los artículos 224 y 229 del Código Fiscal capitalino busca incorporar las cuotas correspondientes a los servicios de registro, control vehicular y licenciamiento de los VEMEPE, obligaciones que ya se encuentran contempladas dentro del marco de movilidad de la ciudad.

    En materia de registro, la plataforma de trámites de la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) ya contempla el alta de vehículos eléctricos personales y distingue entre los tipos A y B. El trámite contempla la obtención de placas, tarjeta de circulación y distintivos de movilidad eléctrica, según las características del vehículo.

    La discusión legislativa también expuso diferencias entre los grupos parlamentarios. Mientras legisladores de Morena señalaron que las cuotas corresponden a derechos por servicios administrativos y buscan facilitar la regularización, diputados del PAN cuestionaron que la reforma debería concentrarse en reglas de circulación y seguridad vial, y no únicamente en aspectos recaudatorios.

    Otro punto relevante es que la reforma todavía requiere su publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México para que pueda entrar en vigor. Por ello, los nuevos alcances deben distinguirse entre lo aprobado por el Congreso y las obligaciones que sean exigibles formalmente una vez concluido el procedimiento legislativo correspondiente.

    La medida se suma a los cambios regulatorios que durante 2026 han buscado incorporar a los vehículos eléctricos de baja velocidad al sistema de movilidad capitalino. La información oficial de la Ciudad de México señala que los VEMEPE que superen determinados límites de velocidad y peso están sujetos a registro y, conforme a las disposiciones aplicables, a obligaciones específicas de licencia y matrícula.

    Para los usuarios, el principal efecto será la necesidad de diferenciar entre licencia de conducir y registro del vehículo. La primera acredita la autorización para conducir determinados tipos de unidades; el segundo permite incorporar el vehículo al padrón correspondiente. Son trámites distintos y, por tanto, pueden generar costos separados.

    Con la reforma, la CDMX busca cerrar un vacío administrativo relacionado con vehículos como scooters y otros medios eléctricos personales. Sin embargo, su impacto dependerá de la publicación de las modificaciones, de las reglas específicas que se apliquen a cada tipo de VEMEPE y de la capacidad de las autoridades para hacer compatible la nueva regulación con las condiciones de circulación y seguridad vial.

  • CDMX y zona metropolitana enfrentan creciente dependencia del automóvil

    CDMX y zona metropolitana enfrentan creciente dependencia del automóvil

    La incorporación de alrededor de 120 mil vehículos cada año a la Ciudad de México y su zona metropolitana vuelve a colocar el crecimiento del parque automotor en el centro del debate sobre movilidad, particularmente ante una infraestructura vial limitada y los retos que enfrenta el transporte público. La cifra fue expuesta por Nicolás Rosales Pallares, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), en el contexto del Día Mundial Sin Auto.

    De acuerdo con el especialista, unos 5.5 millones de automóviles circulan diariamente en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). El dato no es nuevo: la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) habían documentado previamente un parque vehicular diario de esa magnitud y un crecimiento anual cercano a 4 por ciento.

    El problema, de acuerdo con el planteamiento de la AMTM, no se limita al número de automóviles. Rosales Pallares señaló que el aumento sostenido de unidades se relaciona con mayores niveles de congestión, tiempos de traslado más prolongados, consumo de combustible y contaminación. También atribuyó parte de la dependencia del automóvil a deficiencias del transporte público en aspectos como calidad, seguridad, rapidez y cobertura.

    La dimensión metropolitana resulta relevante porque los desplazamientos cotidianos no se limitan a los límites administrativos de la capital. La propia CAMe ha señalado que los flujos de población entre las distintas zonas de la metrópoli confluyen en las mismas vialidades, generando saturación y desplazamientos menos eficientes. La dependencia federal también ha planteado que fortalecer el transporte público metropolitano es una de las alternativas para reducir la presión sobre las vialidades y mejorar la calidad del aire.

    El crecimiento vehicular también representa un desafío ambiental. La Secretaría de Medio Ambiente federal ha advertido que la dinámica de movilidad de la ZMVM tiene efectos tanto sobre la calidad del aire como sobre las condiciones en que se trasladan sus habitantes. Entre las estrategias planteadas por las autoridades se encuentran la movilidad sustentable, la electromovilidad y el desarrollo de alternativas al transporte basado en vehículos de combustión interna.

    En este escenario, el reto para las autoridades no consiste únicamente en ampliar vialidades o controlar el tránsito, sino en generar alternativas que hagan competitivo al transporte público frente al automóvil particular. La normativa capitalina establece que la planeación de corredores y servicios zonales debe considerar el Programa Integral de Movilidad, así como estudios de oferta y demanda antes de su implementación.

    La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México también mantiene programas para renovar unidades del transporte público. En su informe 2024-2025 reportó acciones de sustitución de taxis y apoyos para la adquisición de vehículos híbridos y eléctricos, como parte de las medidas dirigidas a modernizar el transporte público individual.

    El desafío, sin embargo, es de escala metropolitana. Si cada año se suman nuevas unidades mientras persisten recorridos largos, saturación vial y diferencias en cobertura y calidad del transporte colectivo, el crecimiento del parque automotor puede seguir trasladando sus costos al tiempo de viaje, al consumo energético y al ambiente. La propia CAMe ha advertido que una planeación urbana y territorial insuficiente puede contribuir a la saturación de las vías de comunicación.

    Así, la cifra de 120 mil vehículos adicionales por año funciona como un indicador de la presión que enfrenta la movilidad en la capital y los municipios conurbados. Más que un dato aislado, plantea la necesidad de evaluar si la expansión de las opciones de transporte público, la movilidad activa y las alternativas de bajas emisiones avanzan a un ritmo suficiente para atender una metrópoli donde millones de personas se desplazan diariamente.

  • Rehabilitarán carriles del Metrobús en CDMX con obras hasta diciembre

    Rehabilitarán carriles del Metrobús en CDMX con obras hasta diciembre

    El Metrobús anunció la rehabilitación de 62 mil 705 metros cuadrados de carpeta asfáltica y 2 mil 585 metros cúbicos de concreto hidráulico en los carriles confinados de sus siete líneas, como parte de un programa coordinado con la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) de la Ciudad de México. Los trabajos buscan mejorar las condiciones de circulación y seguridad para las personas usuarias, aunque implicarán modificaciones temporales en algunos puntos del sistema.

    De acuerdo con la información institucional difundida el 14 de septiembre de 2026, las obras estarán a cargo de Metrobús en coordinación con la Dirección General de Infraestructura Vial de la SOBSE. La intervención se desarrollará de forma escalonada para reducir las afectaciones al servicio y evitar, en la medida de lo posible, cierres simultáneos que comprometan la operación de las distintas rutas.

    La Línea 4 concentrará la mayor superficie de rehabilitación de carpeta asfáltica, con 19 mil 226 metros cuadrados, seguida de la Línea 6, con 16 mil 716; Línea 5, con 9 mil; Línea 1, con 7 mil 461; Línea 3, con 6 mil 864; Línea 7, con 3 mil 352, y Línea 2, con apenas 86 metros cuadrados.

    En cuanto al concreto hidráulico, la Línea 1 tendrá la mayor intervención, con 797 metros cúbicos. Le siguen la Línea 4, con 528; Línea 2, con 534; Línea 7, con 400; Línea 3, con 202; Línea 6, con 100, y Línea 5, con 24 metros cúbicos. En conjunto, los trabajos representan 2 mil 585 metros cúbicos de este material.

    La magnitud de las obras refleja el desgaste acumulado que enfrentan los carriles exclusivos por el tránsito cotidiano de las unidades y las condiciones de la infraestructura vial. Sin embargo, el alcance de la rehabilitación también plantea el reto de mantener la regularidad del servicio durante los meses de ejecución, particularmente en corredores con alta demanda y menor disponibilidad de alternativas de traslado.

    Metrobús informó que las intervenciones serán escalonadas y que se comunicará oportunamente a las personas usuarias cualquier modificación en el servicio. Para ello, se utilizarán avisos en los puntos intervenidos, redes sociales y la página oficial del organismo. La estrategia será relevante para que quienes utilizan diariamente el sistema puedan anticipar cambios de circulación, posibles desvíos o ajustes operativos.

    El programa tiene como fecha prevista de conclusión el 31 de diciembre de 2026, por lo que los trabajos se desarrollarán durante los últimos meses del año. La dependencia no plantea únicamente una mejora estética de la vialidad, sino una intervención sobre la infraestructura que soporta la operación cotidiana de uno de los principales sistemas de transporte público de la capital.

    Desde una perspectiva de movilidad, la rehabilitación puede contribuir a reducir riesgos asociados al deterioro del pavimento y a mejorar las condiciones para la circulación de las unidades. No obstante, el resultado dependerá tanto de la calidad y durabilidad de las obras como de la capacidad de las autoridades para coordinar los trabajos sin generar afectaciones prolongadas a quienes dependen del Metrobús.

    La intervención forma parte de las acciones coordinadas entre Metrobús, la Secretaría de Movilidad y la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México, con el objetivo declarado de fortalecer la seguridad y eficiencia del transporte público. La información oficial puede consultarse en los canales institucionales de Metrobús y deberá actualizarse conforme avance cada etapa del programa.

    Fuente: Metrobús / Secretaría de Obras y Servicios de la CDMX